袁国宝:2021,造车大战元年
2010年到2020年,是新经济改变中国商业的十年,也改变了很多人的轨迹。
过去十年,是互联网大航海时代的星辰大海。
在这场商业地壳运动中,你很难想象,小小的电梯间能反应中国新经济的未来。
在中国新经济十年史中,在电梯间的屏幕中,从2010年千团大战的广告,再到2011年的电商大战,再到2014年的网约车大战,再到去年的社区团购大战的广告,中国新经济的变革跌宕起伏。
1 互联网巨头布局汽车新势力
近些年,中国出台了一系列与补贴有关的政策以推动和发展新能源汽车,这引得各个领域都想来汽车行业分一杯羹并抢占未来市场先机,在这些行业里以互联网公司一马当先。
而高手投资,多从战略的高纬度入手。
对王兴来说,投资理想汽车不仅不是口头说说而已,而是真金实银的砸钱。
如今,美团系成为理想汽车的重要一极,占股23.5%。
同为新能源汽车势力的蔚来,小鹏,威马也是被互联网巨头投资,比如蔚来,腾讯持股16.3%,成为了第二大股东,还有百度入股其中,股份不详。
小鹏汽车是阿里持股14.4%,成为其最大外部股东,小米参股不详。
威马汽车由百度,腾讯参股,但股份不详。
中国的新能源汽车势力,也被互联网巨头所垄断。
蔚来汽车和威马汽车分别成立于2014 年年末和 2015 年年初,可以说这两年是互联网造车公司开始兴起的元年,但随后小鹏汽车和理想汽车迎头赶上。
目前,蔚来2020全年累计交付量突破4万台,达到43728台,同比增长112.6%。与此同时,蔚来总用户数超过7.5万,处于头把交椅。
蔚来汽车的目标客户主要是“30-40 岁”之间的人群,也就是具有一定经济实力的消费者,其 6 座和 7 座大型 SUV 的定位使得“家庭”市场成为其重要的细分市场。
蔚来汽车的定位,随着特斯拉的降价,逐渐与特斯拉相似,但从市值与销量远远不及特斯拉。
而威马汽车的目标客户是更为“年轻”的消费者,主要面向大众市场推出人人都能买的“国民车”。因此,其产品的特点也呈现出相应的差异。除“智能”、“电动”、“个性化”、注重“体验”等标配,蔚来主张“高性能”和“极致”。
客户定位上,理想汽车与小鹏汽车亦步亦趋,与蔚来汽车相比,理想采用增程式汽车,蔚来采用纯电模式,没有前景的技术路线,很少的销量,很微弱的顾客认可度,前期估值太高,到最后很可能落到连本身价值都不如的市值。
小鹏汽车在2018年就实现了整车交付,但在2019年、2020年上半年的营收规模均远低于蔚来汽车,而且今年开始被后来者理想汽车赶超。
2 传统汽车巨头与互联网巨头结盟
2021年1月11日,百度和吉利合作造车的新闻刷屏朋友圈。
比如腾讯和长安汽车,主要聚焦车联网平台。腾讯和滴滴,带上广汽集团,推出了如祺出行。
阿里带着上汽集团,抱上浦东新区大腿,成立了智己汽车。富士康加吉利,为全球汽车推出全球代工服务。
滴滴不仅和宝马,开发共享出行网约车,还和比亚迪,还入股南京江南纯电动出租汽车公司。
腾讯阿里苏宁等互联网巨头,与中国一汽,东风汽车,长安汽车成立了南京领行,以新能源汽车为主的共享出行产业。
2020年,上汽集团蝉联冠军,但销量降幅远超车市大盘;一汽集团凭借旗下自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长,由第三位上升至第二位;长期“合资强,自主弱”的东风集团则由第二位跌落至第三位。
其中上汽集团和北汽集团都属于拥有完整产业链的大规模汽车集团,分别屹立于中国的南北两大中心城市——上海和北京。
两大集团旗下都涵盖整车制造、零部件研发与生产、出行服务、汽车金融等板块,稍有不同的是,北汽集团还涉足了通用航空、现代农业装备和技能教育、工业设计领域。
在乘用车整车制造领域,两大集团都通过与世界著名汽车公司合资建立了多个整车企业,例如上汽集团的上汽大众和上汽通用,旗下有上汽大众、斯柯达、别克、凯迪拉克、雪佛兰五个乘用车品牌,北汽集团的北京奔驰和北京现代,旗下有北京奔驰和北京现代两个品牌。
长城汽车是中国最大的 SUV 制造企业,旗下拥有哈弗、WEY、长城、欧拉四个汽车品牌。
吉利汽车集团隶属于吉利控股集团,旗下拥有吉利汽车控股有限公司及其附属公司和领克汽车,本文的主要分析对象是吉利汽车集团旗下的吉利汽车和领克汽车。
比亚迪在客户关系维护、渠道升级、技术平台开放等方面努力改变原有的传统模式,加上其自身原是电池业务起家,企业还涉及电子、新能源和轨道交通等产业。
互联网巨头与传统车企的合作,绝不仅仅只在于造车,还在于出行产业的互补和延申。
3 硅谷巨头进军汽车市场
在共享经济飞速发展的时代背景下,汽车行业不再是制造商的天下,行业之间的边界变的愈发模糊,跨界发展成为潮流。
有特斯拉等造车新秀通过电动车进行行业革新,谷歌、百度等科技巨头引领了自动驾驶革命,优步、滴滴等平台利用共享经济新模式也跃上了汽车产业革命的舞台。
车企面对的压力不再仅限于同行,而是来自四面八方。COX 汽车资讯的分析师 Karl Brauer也为传统车企拉响警钟:“这是汽车生产的一个重大变化,市场正在抛弃传统汽车,导致整个行业数十家汽车制造商产能过剩。”
面对这种局面,丰田作为知名在位汽车制造商,其 CEO 丰田章男对跨界入侵者非常重视,并将他们划为直接竞争者,表示“我们的竞争对手不再只是制造汽车的公司。
目前硅谷巨头正在进入造车行业,不同于中国车企针对广大的消费者,谷歌与戴姆勒,正研究自动驾驶卡车,其还和菲亚特,正开发自动驾驶商用货车。
亚马逊旗下公司ZOOX,正研究自动驾驶出租车。
早在2014年,苹果就挖角过特斯拉,对于苹果来说,其每一代产品都是在抓风口,并做出超越市面上现有产品十倍好的产品,以绝佳的设计和用户体验占领市场,无论是最开始的麦金塔,还是后来的iMac,iPod,iPhone都是如此。
国外巨头不只关注硬件,还关注软件,比如车载系统,谷歌,苹果,微软纷纷发布了软件系统。
2014年6月,Google推出了使Android终端与车载通信设备联动的车载系统“Android Auto”,翌年5月宣布在韩国现代汽车的2015款索纳塔上搭载这一系统。
只要将Android设备连接车载通信设备,就能在车载通信设备的触摸屏上使用Google地图或其他Android设备上的App。音乐播放、网络搜索、短信收发以及电话拨打等功能都可以组合使用。
无论从自动驾驶还是软件系统,电动车的方向是智能化和自动化,智能化首先硬件沉余要超前和足够,汽车不像手机迭代速度快,硬件落伍了,再强的软件也没用,好比一个人四肢不行,大脑再强也是残废人;新能源车下一步的重点,就是加大软件和自动驾驶芯片的研发。
汽车制造商应该认清未来时代发展的方向,提前做出发展规划,并积极随着外部环境的改变进行自我战略的调整,避免被时代所抛弃。
袁国宝
互联网趋势观察家、知名财经作家、新盟创始人、资深媒体人、新媒体营销和品牌传播专家。
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